高端轴承的利润竟被外企赚走！

高铁是我国走向世界的一张名片，也是中国高端技术制造的代表，我们不但在国内修，还在国外修，如今已形成了四通八达的交通网，不过我们也有痛点，高铁国产率还没有达到100%。最主要的原因是有几种零件，我们还未彻底地掌握核心技术。

· 为什么要修高铁？

中国之所以被称为基建狂魔，这是有原因的。关于这件事情还得从2008年说起，提到2008年，人们只想到了汶川地震和奥运会，实际上那里还有全球经济危机和湖南雪灾。天气影响了道路通畅，危机导致了工厂提前放假，几十万人拥挤在广州火车站。在几天的时间内，铁道部门迅速调度，人群陆陆续续踏上回家的路，但还是有群众在庞大的人群中丢掉了生命。此次事件让政府看到我国基础设施的不足，也让我国疯狂的修路架桥，比火车速度更快的高铁也提上了日程。

其实早在2007年，我国就对铁路进行了提速，秦沈铁路客运专线时速已达到250公里，这也算我国第一条高铁；2008年8月修建的经济城际高铁运行速度达到了350公里，这是我国第一条具有自主知识产权的高铁；之后高铁陆续在各个城市开通，它的速度也受到了人们的欢迎。

到2016年中国高速铁路总长达到2.2万公里，占到全球长度的65%，到2021年高铁总长度已接近4万公里。

高铁，成为中国名片

· 高铁的技术最复杂的除芯片领域之外便是车轮了。不就是个火车轮子吗？有什么难的？

要知道一节火车车厢的重量就达到五六十吨，一般来说高铁有六七节，除此之外还有300多公里的速度，如遇到站点还得提前刹车，这对车轮的磨损以及产生的摩擦力都不是一般材料能够制作出来的。所以在2017年之前，我国所有高铁的车轮都是从国外进口的，后来鞍山钢铁车轮公司打破了这一技术的壁垒，才降低了进口率。

至于那些芯片领域，也是通过我国科研人员的努力到2014年才全部解决的。相对于欧美国家来说，我国高铁起步较晚，各方面的技术也很薄弱，只能通过一代又一代科研人员的努力，不过好在目前我们已经实现了97%的国产率。

这也让不少国家在修建高铁时，会把项目承包给中国，外国人来中国乘坐高铁后也会大为夸赞和震惊。高铁成为中国走向世界的一张名片。

· 还有3%在哪？

是的，至今受制于人的3%就是高铁轴承。可以说高铁轴承的技术属于高精尖，在高速运转的情况下，其温升都不能超过15度；除此之外这还属于消耗品，每运行100万公里就要更换一次。技术要求高，还要耐高温耐磨损，还要适应我国不同地区的气候，这实在是太大的考验。所以我国现在的高铁轴承一直都由瑞典，美国，日本等轴承企业生产，这项技术我们是受制于人的。97%的我们都已经攻克了，只剩这最后一点了，随着中国高端制造业的发展，洛阳LYC轴承公司也在这方面取得了突破，2020年该公司宣布已经开始生产时速达250~300公里的高铁轴承，与国外相比价格更是低了一半。试想如果该公司在之后实行量产，国外最后一点卡脖子的机会也被打破。

100多年前大国工程师詹天佑就说过，中国人不比外国人笨，他们能做到的事儿我们也能做到。
中国高铁的发展虽然较晚，但后来者居上，不比美国日本那些国家发展得差。现在我们已实现了高度的国产化，就连最后的3%也即将被攻克，然而一些人认为，我们不可能把所有的产品都做到世界第一。但“有没有”和“用不用”这是两码事，只有我们有了，才时时刻刻有底气无惧他国的卡脖子。